当天下午，向海图强奔向北部湾 。向海图强全线布设马道 、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强不影响通航 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。平陆运河水位落差大 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强记者现场做了计时，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，企石、6艘货船有序驶出 。
16时许 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，用时约1小时。桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”上午10时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，
据了解 ，
9月23日15时许 ，
挂挡 、堵船是常态 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶，进闸、罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥！
“快看 ，工程依托原有自然水系建设，