四角是飞机尖锐的直角 。会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门会向外推挤，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。当时的窗户舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，就很难找到撕开的不样起点。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，迟早会撕裂。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和需要承受的不样压强差就越低，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。圆角因和 飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多 。打个比方，如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状 ，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现  ，结构重量也更轻 。当机舱加压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角 ，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。